国产特斯拉Model 3又降价了。

在本世纪仅有四次的国庆中秋双节里，特斯拉再一次下调了国产Model 3的官方指导价，把这辆国内最火的电动车拉入到了25万元以内。

再降2.1万，续航增加

特斯拉官方宣布：国产Model 3标准续航升级版由27.155万降至24.99万，降幅达2.165万；Model 3长续航后轮驱动版售价也降至30.99万。除此之外，标准续航升级版的续航里程也由445km提升至468km。

根据大致的估算，此次价格调整是Model 3从2019年发售开始的第七次价格变动。国产Model 3在去年正式发布的售价为35.58万，仅过1年时间价格已经下调至24.99万。前后售价相差将近10万元，除了“韭菜”，很难找到更贴切的形容词送给特斯拉车主了。

更换磷酸铁锂电池，增重131公斤

如果不出意外，此次Model 3的价格调整原因应该是换装了宁德时代的磷酸铁锂电池（LFP）。在此之前，特斯拉都采用了LG化学和松下的三元锂电池作为能量的储存介质。大家都知道三元锂电池有着能量密度大、体积小、重量轻的优势，但同时它的安全性一直备受质疑，另外成本偏高也是主要问题之一。

而磷酸铁锂电池恰恰相反，虽然体积大能量密度小，但相对安全和低成本成为众多新能源车企的选择，此次国产特斯拉便采用了宁德时代能量密度为125Wh/kg的磷酸铁锂电池。为了更换电池后不影响续航里程，现款的Model 3的整车质量增加了131公斤，“标准续航升级版车型”的续航里程也增加了20公里。

9月下单的车主：“我又成韭菜了？”

上市一年，降价7次。对于正在观望的准车主来说，特斯拉的每一次降价都让这些人距离购车更进一步。但对于那些刚刚成为Model 3车主来说，每一次的突然降价就像被特斯拉从背后捅了一刀。

此次降价也是如此。在9月刚刚预定提车的车主，10月假期的再次官降肯定让他们难以接受。为了安抚这些“韭菜们”，官方提供了两个无关痛痒的补偿方式。

第一：对于7天信心保障计划内的车主（也就是在9月21日之后下单购买的车主），特斯拉将赠送3年免费超充使用权益（必须去特斯拉指定的快充充电站才能享受）；

第二：七天无理由退车（同样也是在9月21日之后下单购买的车主）。

根据这两个补偿方案，网上有车主算过一笔账。假设每年行驶1万公里，三年内的免费超级充电费绝对不会超过1万元，并不能抵消这次2万多的降价。而第二个七天无理由退货看来相对实际，但除了1000元定金无法退还之外，相关退车过程需要车主自己亲自参与。更要命的是，特斯拉官方有个条款：“当车主使用七天无理由退货之后，在一年之内无法再次购买相同型号的车型，只能购买其他型号的车型”。换句话说，官方不允许车主用“先退车再下单买车的方法来享受这2万多官降”。

买特斯拉时候才最合适？

一直都坚持采用直营的特斯拉在车辆销售上都保持了高度的透明。特斯拉卖车从来没“车型优惠”这一说法，所有在产品上的价格变动，最终都以官方指导价体现出来。这种“工科直男”的定价方式，自然能讨好同类人群的口味，也改变了多年来汽车经销商的生存法则。但显然这样少了一些圆滑的处事方式，会惹怒部分车主自然也是难免。

原本Model 3接近28万的定价你还能理解它还处在豪华品牌的价格区间段。而如今下探至25万，合资品牌已经有不少潜在消费者抬抬手就能触及这辆纯电车型。特别是在上海这样9万元一张车牌的地区，一辆免购置税还能送车牌的新能源车可以直接为车主就省下将近13万元，换谁都会心动。

那到底什么时候才是正确出手的时机？对于那些急需解决城市代步通勤的人来说，目前的国产Model 3已经值得出手。但如果这是你家庭中的第一辆车，我还是更推荐你购买一辆传统燃油车型（至少是混动车型）。

那它还会不会再降价？

你都选择做韭菜了，就别在意人家什么时候割了。